Полугусеничный транспорт. Факты из истории
Французскоподданый шофер гаража Его Императорского Величества Адольф Кегресс немало намучился, преодолевая русские сугробы и прочие «направления», коими почему-то назывались в Российской Империи дороги. Уж на что в царском гараже были хорошие и современные по меркам тех лет машины, но и им приходилось несладко. Особенно зимой. Тогда Кегресс решил усовершенствовать некоторые автомобили, снабдив их гусеничным движителем. Поначалу его конструкция была проста, но позже инженер разработал весьма прогрессивный агрегат с опорными катками.
Один из лучших по конструкции броневиков периода Первой мировой войны. Основа броневых сил Красной и белых армий в гражданской войне. Принимал участие в важнейших операциях года — от обороны Петрограда до боев в Северной Таврии. Состоял на вооружении вплоть до года. Один из немногих бронеавтомобилей Первой мировой войны, сохранившихся до наших дней.
- Немецкие полугусеничные машины в боях
- Императорский гараж, просуществовавший лишь десять лет, успел собрать внушительную коллекцию автомобилей, служивших российскому императору, его семье и свите. К марту года в нем было 56 автомобилей.
- Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог. Пароль Справка Календарь Все разделы прочитаны.
- А после окончания войны они отошли в тень. В СССР продолжали делать гусеничные трактора и вездеходы, появились более совершенные колесные модели.
Полугусеничные машины были особенно популярны во время Второй мировой войны, но в последующие годы их перестали эксплуатировать практически все страны. Однако в Великобритании в семидесятые годы попытались вновь вернуться к концепции полугусеничных транспортных средств. Британская компания Laird попыталась воскресить полугусеничные машины, сделав ставку на современные технологии. Проект получил название Laird Centaur, то есть кентавр — полуконь-получеловек. Под капотом которой находился 3,5-литровый бензиновый двигат ель R over V8 мощностью л.
